Gérard Delerm
2003-07-21 19:18:08 UTC
Bonsoir à tous,
J'ai essayé de faire une synthèse du fil concernant l'empannage et le jibe
pour le mettre dans la FAQ.
Qu'en pensez-vous SVP ?
Est-ce compréhensible ? Trop lourd ? A remanier ?
GG
----------------------------------------------------------------------------
----------------------------
Virement de bord, empannage et jibe
En ce qui concerne la manoeuvre du virement de bord, elle consiste, à passer
le lit du vent de face, donc en passant par la position que les marins
appelle "vent debout". Le gréement change d'amure (de coté) en passant sur l
'arrière de la planche et le véliplanchiste change d'amure en passant devant
le pied de mat.
Dans le cas de l'empannage et du jibe, il faut d'abord faire une distinction
entre le « monde » des bateaux et celui des planches à voile.
D'abord un peu de vocabulaire :
En anglais, l'empannage se dit GYBE et c'est plutôt les américains que l'
écrivent JIBE.
Pour compliquer le tout, un foc sur un bateau se dit JIB...
Dans le cas d'un bateau, l'empannage consiste à changer d'amure en partant
du vent arrière. Le bateau navigue avec les voiles complètement choquées: la
grand-voile d'un côté, le foc de l'autre.(on dit que les voiles sont "en
ciseau").
Un équipier embraque alors (borde en grand) la Grand Voile, de façon à
l'amener près de l'axe du bateau; le barreur met un coup de barre vers la
nouvelle amure pour l'aider à passer. Simultanément, l'équipier-embraqueur
choque l'écoute de Grand Voile en grand pour se retrouver au vent arrière
sur l'autre amure. On choque moins pour repartir "moins portant" et
commencer une remontée au vent, par exemple.
Si on ne procède pas comme ça, la bôme va passer brutalement d'un bord à
l'autre sur presque 180° à toute vitesse en balayant l'horizon juste
au-dessus du cockpit, avec différents inconvénients qui peuvent gâter la
suite de la croisière .
Dans le cas d'une planche à voile, un empannage c'est également un
changement d'amure au vent arrière mais avec passage de la voile au dessus
de la partie avant du pont.
Toujours dans le cas de la planche à voile, un jibe est un empannage
dynamique, c'est à dire un empannage qui se fait à vitesse soutenue, donc au
planing (tout du moins pour la première partie de la manoeuvre, jusqu'au
changement d'amure de la voile).
Les appuis sont différents:
- Pour le jibe, on s'avance sur la planche (pied arrière devant son strap)
et on place la planche sur la carre en appuyant sur les pointes de pieds,
pour la faire gîter vers l' INTERIEUR du virage.
- Pour l'empannage, on se recule sur la planche (éventuellement dérive
relevée) pour la faire pivoter autour de l'aileron, en penchant le gréement
vers l'extérieur du virage (relever l'écoute, puis fausse panne).
Si la dérive est descendue, il faut faire gîter la planche vers l' EXTERIEUR
du virage.
Il faut enfin remarquer qu'il est possible de faire un jibe en faisant
passer le gréement par l'arrière de la planche (le véliplanchiste passant
sous la bordure de la voile). Ce genre de jibe s'appelle un DUCK JIBE
J'ai essayé de faire une synthèse du fil concernant l'empannage et le jibe
pour le mettre dans la FAQ.
Qu'en pensez-vous SVP ?
Est-ce compréhensible ? Trop lourd ? A remanier ?
GG
----------------------------------------------------------------------------
----------------------------
Virement de bord, empannage et jibe
En ce qui concerne la manoeuvre du virement de bord, elle consiste, à passer
le lit du vent de face, donc en passant par la position que les marins
appelle "vent debout". Le gréement change d'amure (de coté) en passant sur l
'arrière de la planche et le véliplanchiste change d'amure en passant devant
le pied de mat.
Dans le cas de l'empannage et du jibe, il faut d'abord faire une distinction
entre le « monde » des bateaux et celui des planches à voile.
D'abord un peu de vocabulaire :
En anglais, l'empannage se dit GYBE et c'est plutôt les américains que l'
écrivent JIBE.
Pour compliquer le tout, un foc sur un bateau se dit JIB...
Dans le cas d'un bateau, l'empannage consiste à changer d'amure en partant
du vent arrière. Le bateau navigue avec les voiles complètement choquées: la
grand-voile d'un côté, le foc de l'autre.(on dit que les voiles sont "en
ciseau").
Un équipier embraque alors (borde en grand) la Grand Voile, de façon à
l'amener près de l'axe du bateau; le barreur met un coup de barre vers la
nouvelle amure pour l'aider à passer. Simultanément, l'équipier-embraqueur
choque l'écoute de Grand Voile en grand pour se retrouver au vent arrière
sur l'autre amure. On choque moins pour repartir "moins portant" et
commencer une remontée au vent, par exemple.
Si on ne procède pas comme ça, la bôme va passer brutalement d'un bord à
l'autre sur presque 180° à toute vitesse en balayant l'horizon juste
au-dessus du cockpit, avec différents inconvénients qui peuvent gâter la
suite de la croisière .
Dans le cas d'une planche à voile, un empannage c'est également un
changement d'amure au vent arrière mais avec passage de la voile au dessus
de la partie avant du pont.
Toujours dans le cas de la planche à voile, un jibe est un empannage
dynamique, c'est à dire un empannage qui se fait à vitesse soutenue, donc au
planing (tout du moins pour la première partie de la manoeuvre, jusqu'au
changement d'amure de la voile).
Les appuis sont différents:
- Pour le jibe, on s'avance sur la planche (pied arrière devant son strap)
et on place la planche sur la carre en appuyant sur les pointes de pieds,
pour la faire gîter vers l' INTERIEUR du virage.
- Pour l'empannage, on se recule sur la planche (éventuellement dérive
relevée) pour la faire pivoter autour de l'aileron, en penchant le gréement
vers l'extérieur du virage (relever l'écoute, puis fausse panne).
Si la dérive est descendue, il faut faire gîter la planche vers l' EXTERIEUR
du virage.
Il faut enfin remarquer qu'il est possible de faire un jibe en faisant
passer le gréement par l'arrière de la planche (le véliplanchiste passant
sous la bordure de la voile). Ce genre de jibe s'appelle un DUCK JIBE